ペンギンのぺ　Profile -自己紹介- 取材車

取材車

初代　　1999年１月　～　2003年７月

スズキ　ワゴンＲ


	グレード：　RS　　／　　型式：　E-CV51S 変速機：　5MT　／　駆動：　4WD エンジン：　K6A　　水冷直列３気筒　インタークーラーターボ弁機構：　DOHC　12バルブ総排気量：　658cc　／　最高出力：　64ps/6500rpm 最大トルク：　10.5kg・m/3500rpm タイヤ：　155/65R13　／　カラー：　ホワイト

コメント： SOHCのみであった初代ワゴンＲに1997年追加投入されたDOHCモデルである。この頃はワゴンＲの１グレードであるが，後のモデルチェンジでDOHCターボはＲＲとして切り離され発展していく。

実弟が新車購入後の約半年にてやむ得ぬ事情により手放すことなり買い取りました。軽自動車ならではの維持費の安さと，狭路をもろともしない取り回しの良さで，ペンギン道　黎明期に取材車として重要な役割を果たし，大変お世話になりました。ターボはかなりのドッカンターボ。エンジンもそれなりに回り，そこそこの加速感もあったのですが如何せんパワー・トルクが軽自動車の粋を出ないため，出だしでは上手くシフトチェンジをしないとすぐに置いて行かれます。また，実弟の趣味でかなりローダウンされているため悪路では顎すり・腹すり，エアロパーツは傷だらけといった悲惨状況。ワインディングでのふらつき，高速走行での安定性・騒音にも閉口，遠出にはかなり無理がありました。おまけにエアバッグなし。このような事情により５年目車検を目前に手放すこととなりました。

２代目　　2003年7月　～　現在

スバル　インプレッサ・スポーツワゴン


	グレード：　WRX　　／　　型式：　TA-GGA 　変速機：　5MT　／　駆動：　4WD エンジン：　EJ20　水平対向４気筒　AVCS(可変バルブタイミング)ターボ弁機構：　DOHC　16バルブ　総排気量：　1994cc　／　最高出力：　250ps/6000rpm 最大トルク：　34kg・m/3600rpm タイヤ：　215/45RZ17　／　カラー：　ソリッドレッド

コメント： 2000年に登場した丸目の２代目インプレッサは2002年秋のMCによりフロント回りも一新。賛否両論があった丸目ヘッドライトもレガシィに近いティアドロップ型へと変更となった。現在スポーツワゴンにはSTiの設定がないためWRXが最上級グレードということになる。

先代のワゴンＲで気に入らなかった点を完全に満足させてくれる車です(当たり前か・・・）。これでどんなワインディングも遠出も怖くない，大阪から長崎ペンギン水族館までこれで走破しました。すこぶる快適です。元々大型車は取り回しが悪く好きではありませんが，車幅も５ナンバーサイズでこれだけの走りを手に入れることができる車は今の日本車ではほとんどないのでは？しかも見た目は悪っぽくもなく，スポーツタイプというより一見普通の車っぽいところが良い・・・。ちなみに赤色はゆきるの趣味です。欠点は維持費が数倍に跳ね上がったこと，とほほ・・・（税金・保険・燃費・ハイオク・走りすぎ)。

以上

CGI